滇缅公路24道拐的来源，滇缅公路历史

这是一张著名的照片——从飞机上俯瞰滇缅公路，相信看到这张照片的人无不感到震撼!它如同一条飘带蜿蜒于横断山脉，这一段被称为“24道拐”。重走滇缅公路24道拐，揭秘滇西人民用手指抠出的生命线！。

滇缅公路，又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、320国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。公路于1938年开始修建，与缅甸的中央铁路连接，由国内直接贯通到缅甸原首都仰光海港。

在当年，日军进占越南后，滇越铁路中断，刚竣工不久的“滇缅公路”就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

这是一条滇西各族人民用血肉筑成的“抗战大动脉”，甚至于在抗日战争和第二次世界大战中它也扮演着重要的角色。

如果一定要给它存在的意义给出一句评价，一定可以这样说：中国的抗日战争是由滇缅公路，驼峰航线，及中印公路组成的运输大通道支撑着中国抗日战场全部的物资及大后方的经济供给。

早在1935年，蒋介石就预见到，一旦战争爆发，中国-军队不可能守得住东部沿海地区和内地平原地区的城市，最终国民政府必将退守西部。

翻开历史记载：1937年77事变后，我国的海岸交通全部被日军封锁，国际上援助的物资与军火均不能运进内陆，危急关头,蒋介石给云南龙云下了命令，限期一年修筑一条滇缅公路，让抗战的物资能够从缅甸进入云南然后运送分发至内陆各个地区。

1937年底，滇缅公路沿线近30个县的劳工约20万人被征集来到公路上。这些人中，有大部分是老人、妇女和孩子，因青壮年大部分都应征入伍了。这可能是世界上最奇特的一只筑路大军，这里有各种各样的民族，他们穿着用蓝色土布制作的衣服，其中只有很少的男人是壮劳力，其他都是妇女和老头以及很多很多的孩子，孩子们都带着自家的宠物：狗、鸡和长尾巴的小鹦鹉。在傣族地区，那些跟着大人来做工的孩子还带着猴子。

修筑滇缅路，物资条件异常缺乏，第一缺机器设备，第二缺专业人才，更重要的，第三纯系人力开辟。

战争期间，修路的压路机就是一种大石碾子。石碾子大约有1.8米高，重量一般都在3-5吨之间。很多时候劳工们要到很远的地方去寻找石料制作石碾子，然后靠人力推拉肩扛才从丛林和山中弄出来。

上坡时石碾子比较容易掌握。但是下坡时由于石碾子所产生的巨大惯性，许多恐怖的事故就发生了；那些来不及躲避的劳工们常常被失去控制的石碾子压死。

疾病，疟疾，工伤，饥饿，一批人倒下，一批人又补上，从没有停止过施工，据保山县志记载：仅保山县146公里的地段上，筑路就死亡741人。

整条公路从37年12月动工，38年8月31日通车，9个月通车的奇迹令世界震惊，但是也有两三千人的生命留在了这条公路上。现在在腾冲的国殇馆中，我们不仅能看到为抗日献出生命的烈士墓碑，也能看到纪念那些为修建滇缅公路付出生命的士兵,民工，妇孺的雕像。

这样一条公路，不到一年的时间通车，不仅仅是世界公路史和建筑史上的奇迹，更加是抗战史的奇迹！当时，美国驻华大使在途径滇缅公路赴重庆后曾说：此次中国政府能于短期内完成此艰巨工程，此种果敢毅力与精神，实令人钦佩。修筑此路，全靠沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。

这样一条抗战生命线，自然是忙碌的。当时，西南运输处有运输大队10多个，拥有汽车将近一万辆。抗战初期，几百万军队所需要的武器装备；维持经济运转所需要的各种物资；无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品，总之，当时维持整个抗战所需要的、中国不能生产所有物资，都依赖这条生命线运进大后方。

随着大批内地的政府机构、工商企业、大专院校和无数的难民撤退到大后方，昆明城迅速地发展起来，各国政府也纷纷在昆明开设领事馆，昆明这个古老平静的城市一下子变成西南最繁忙、最国际化的大都市。

昆明和滇缅公路沿线几乎一夜间冒出了无数家运输公司，这些公司大量购置汽车投入到繁忙的运输业务中。他们从缅甸大量进口棉纱、布匹、汽车零配件和所有能买得到的消费品运回国内，利润都相当丰厚，是商人的黄金时代。当年，也几乎所有的人都经常听到这样的术语；“三吨的雪佛兰”、“三吨的福特”、“3.5吨的道奇”、“4.5吨的大国际”等等，这些都是当年美国生产的货车。

滇缅公路，这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。

如今，滇缅公路已经面目全非，大部分都被高速公路,柏油路所代替。但我们无法想象，如果没有这条路，历史的车轮将会驶向何方？

最后，以日本对“滇缅公路”的评价作为今天的结尾吧。

当时的日本根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天。日本人更不会相信，严重缺乏施工机械的20万中国劳工——绝大部分是老人、妇女和孩子，是他们用双手在崇山峻岭间开凿出了埋葬日本占领中国的梦想的交通大道。

（来源网络）